大陆集团动态控制系统事业部中国区研发负责人林杰同博士比如说一下，如果意味着配备一款制动器系统就能减少燃油车辆油耗、提升显电动车型制动器能量重复使用，还能协助高级驾驶员辅助系统更加慢构建汽车塔内停车，在不考虑到产业化等问题的前提下，其产品竞争力可想而知。4月17日，上海车展期间大陆集团重点讲解了新一代专为自动驾驶设计研发的MKC1制动器系统以及其近期TV测试结果。测试结果显示，装有MKC1的车辆在单个WLTP循环的滑行阶段，平均值可以多重复使用160瓦时（Wh）的电能，核对标系统高达大约32％。

在制动器期间，MKC1一直利用电动机发电，从而重复使用更好的电能。制动器期间产生的额外电能，在智能混合动力控制系统掌控下，可以使汽车更加长时间正处于省油驾驶员模式，从而增加二氧化碳废气和燃料消耗。（线控电液制动器系统MKC1需要增加二氧化碳废气和燃料消耗，并且提高电动汽车的续航里程。

）大陆集团动态控制系统事业部中国区研发负责人林杰同博士回应，“MKC1的功能涵括了传统制动器系统中的真空助力器、主缸、EVP电子真空泵、真空泵支架以及传统的电子平稳控制系统ESC。所有的这些零部件的功能都构建到MKC1中，整体重量也从原本9-10公斤减少为6公斤，构建近30%的轻量化水平”。根据大陆集团动态控制系统事业部规划，2016年MKC1在法兰克福工厂首度构建量产，主要面向欧洲市场；2019年将在美国北卡罗来纳州的Morganton工厂量产，为美国市场供货；2020年底将在上海为中国客户生产MKC1，这也突显了大陆集团在中国的本地化生产策略。

与为难耦的非线控混合制动系统比起，加装在中型标准挂电式混合动力汽车中的MKC1线控电液制动器系统可增加大约5克/公里的二氧化碳排放量和约0.24升至/百公里的油耗。这样可以有效地协助中国汽车制造商符合企业平均值燃料消耗量（CAFC）的目标值，构建到2020年乘用车新车的消耗量超过5升至/百公里和2025年4升至/百公里的目标。

对于电动汽车，MKC1制动器系统某种程度能起着减少能耗，强化系统效率的特点。按照电动汽车18千瓦时/百公里的能耗来计算出来，MKC1制动器系统可以提升4%的效率。

也就是说，针对于500公里的汽车续航里程，MKC1可以协助减少差不多20公里的里程。这也意味著MKC1制动器系统对于双分数政策拒绝，需要起着可靠性和经济性的协同优化升级起到。与此同时，MKC1也需要获取安全性确保：相对于传统的制动器系统，MKC1可以在150毫秒内使制动器产生充足低的压力，配有高级驾驶员辅助系统或自动驾驶系统的车辆可以在没驾驶员介入的情况下，更慢地从更高的车速中把汽车塔内停车。

“制动器建压必须的时间延长了，换句话说，配有自动紧急制动（AEB）功能的车辆可以有更加充足的时间检测到障碍物并展开证实，随后顺利地启动AEB功能，”动态控制系统事业部的车辆系统集成负责人JürgenWoywod说：“MKC1顾及了高效率和低安全性。因此，这种电液制动器系统极致地限于于汽车电气化和自动化的全球趋势。”（为高度自动化驾驶员而生子的MKC1融合了基于MK100产品的液压制动器系统HBE，具备校验降级最合适功能。

）针对MKC1产业化计划、技术特点等话题，大陆集团动态控制系统事业部在专访环节做出对此，以下为部分现场采访国史：Q：这套制动器系统目前针对什么级别的车型？是不是需要配备高性能甚至超强高性能的产品？林博士：MKC1非常明显的优势是针对新能源车型，还包括PHEV、EV以及HEV，至于明确是经济型车型还是超跑车型，MKC1都可以给定反对。不仅如此，MKC1同时反对内燃机车型，阿尔法罗密欧在2016年就早已开始用于MKC1。Q：MKC1制动器集成系统主要构建车辆前轮制动器还是四轮制动器？林博士：在L3以上自动驾驶状态下，车辆制动器的时候，如果MKC1发挥作用不会是四个轮子制动器，这是长时间情况。

如果在十分小概率的情况下，MKC1经常出现问题，不需要构建制动器的话，就要依赖第二制动器系统，即辅助制动器系统，在主系统几乎降级的情况下需要构建两个前轮制动器。Q：根据提及的备份制动器系统，如果MKC1过热以后，HBE当作备份制动器系统是如何运作的？林博士：如果MKC1无法建压，我们可以分两种情况来看。在最极端情况下，如果只有HBE工作，那么HBE将必要掌控两个前轮的压力，然后超过法规拒绝的减半速度，构建车辆制动器。如果MKC1中只是跟建压能力涉及的零件经常出现问题，可以通过MKC1的ECU掌控单元，通过控制阀来创建一个适当的液压地下通道，HBE电机里创建的压力是可以掌控到4个轮子。

这叫作合作式的制动器模式。Q：万一HBE丢弃了，不会影响MKC1工作吗？林博士：制动器系统有主系统，也有辅系统。

在辅系统再行再次发生问题的情况下，它不会把健康状况传送给MKC1主系统，主系统旋即使用适当的降级机制。没了制动器系统的校验，辅系统过热的信号不会及时通报驾驶员或虚拟世界驾驶员，必须驾驶员采取相应的措施，或者虚拟世界驾驶员主动把车停下来。Q：MKC1通过构建来减少加装复杂度，是不是意味著未来制动器系统不会把高度构建作为一个技术趋势呢？林博士：MKC1高度构建了很多原本传统制动器系统里的一些部件，还包括真空助力器，主缸，电子真空泵，以及我们传统的ESC。

构建以后，总体重量减少，体积维持与传统类型相近。还有一个最重要的优势在于增加了零件的数量，主机厂在加装、生产时，可以节省十分多物流和生产方面的成本。

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